異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因及對策
 

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置橋梁伸縮縫。以下是盈通橡膠制品有限公司關(guān)于異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因及對策分析，咨詢電話：15303381562??。

橋梁伸縮縫按照伸縮體結(jié)構(gòu)的不同主要分為以下四類:

第一類，異型鋼單縫式橋梁伸縮縫廣泛使用在中、小橋中，使用量大，伸縮體完全由橡膠密封帶組成。由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式橋梁伸縮縫適用于伸縮量不大于60 mm 的公路橋梁工程; 由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的單縫式橋梁伸縮縫適用于伸縮量不大于80 mm的公路橋梁工程。在重交通條件下，破壞頻繁，影響交通，有必要對其破壞原因加以研究，找出相應(yīng)對策，提高公路暢通性。

第二類，模數(shù)式橋梁伸縮縫，伸縮體由中梁鋼和80 mm的單元橡膠密封帶組合而成的橋梁伸縮縫，適用于伸縮量為160-2000mm的公路橋梁工程。

第三類，梳齒板式橋梁伸縮縫，伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的橋梁伸縮縫，一般適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程。

第四類，橡膠式橋梁伸縮縫，板式橡膠橋梁伸縮縫伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的板式橡膠橋梁伸縮縫，適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程;組合式橡膠橋梁伸縮縫伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量不大于120 mm的公路橋梁工程，橡膠式橋梁伸縮縫不宜用于高速公路、一級公路上的橋梁工程。

一、 異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因分析

通過查看橋梁伸縮縫改造現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)主要是焊接點(diǎn)破壞導(dǎo)致異型鋼與其相連的錨固鋼筋開焊、脫落。開焊的主要原因是焊接長度過短、焊點(diǎn)過少，在車輛頻繁的扭轉(zhuǎn)及沖擊作用下，焊點(diǎn)開焊，異型鋼與混凝土剝落：其次原因是槽口混凝土未采用高強(qiáng)鋼纖維混凝土或環(huán)氧樹脂混凝土，澆筑不密實(shí)，與錨固體系結(jié)合不好，達(dá)不到設(shè)計的強(qiáng)度要求，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊：再次原因可能和鋼材質(zhì)量也有關(guān)系。

二、異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞的對策

㈠。橋梁伸縮縫必須滿足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)對鋼材的性能要求，主要有異型鋼外形尺寸(高度、寬度)、單位長度重量，進(jìn)貨時必須進(jìn)行驗(yàn)收，抽檢。由單縫鋼和橡膠密封組成的橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于60 mm的橋梁 ;由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于80 mm的橋梁。根據(jù)伸縮量計算，偏于安全的中小橋及一聯(lián)長度小于100m的橋梁，伸縮量小于60mm，可選用單縫鋼組成的橋梁伸縮縫，其造價相對低一些。

GQF-C型橋梁伸縮縫

㈡。伸縮體構(gòu)造方面

 1)錨固體為純鋼筋的不適合用于重交通橋梁，焊點(diǎn)面積過小，且不容易焊實(shí)，應(yīng)采用鋼板與鋼筋組合體作為錨固件的橋梁伸縮縫。其焊接面積較大，工廠生產(chǎn)時也容易焊實(shí)。

 2)道錨間距問題。經(jīng)現(xiàn)場查看，現(xiàn)在破壞的橋梁伸縮縫錨固鋼筋間距為25cm，鋼筋間距較大，斜間距應(yīng)增密至20cm，對異型鋼有較大影響。

 3)混凝土要求：橋梁伸縮縫混凝土采用C50高強(qiáng)度鋼纖維混凝土或環(huán)氧樹脂混凝土。

 4)設(shè)計方面：伸縮量計算除考慮溫度變化、混凝土收縮徐變引起的梁體伸縮，還應(yīng)考慮制動力引起的板式橡膠支座剪切變形導(dǎo)致的梁體伸縮;梁端轉(zhuǎn)角、豎向及橫向梯度溫差導(dǎo)致的橋梁伸縮縫豎向、縱向變形;彎橋的汽車離心力導(dǎo)致的橋梁伸縮縫橫向錯動等。影響因素眾多，計算伸縮量的增大系數(shù)，可根據(jù)各種不利因素及有可能出現(xiàn)的有利因素選擇。設(shè)計圖紙中應(yīng)給出安裝溫度范圍，當(dāng)實(shí)際安裝溫度和安裝季節(jié)與設(shè)計假定值不同時，施工時可以根據(jù)實(shí)際安裝溫度調(diào)整安裝的定位值。安裝季節(jié)的影響也可以在計算初始預(yù)壓量時給予適當(dāng)考慮。

 5)選用原則

    ①基本要求：橋梁伸縮縫應(yīng)根據(jù)伸縮量、公路等級、交通量組成、交 通量大小、重車比例為依據(jù)，綜合考慮道路、橋梁和伸縮縫整體的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、維修性和經(jīng)濟(jì)性等，選擇恰當(dāng)型式的橋梁伸縮縫。 高等級、重交通公路橋梁伸縮縫異型鋼的錨固組件應(yīng)選用耐沖擊、耐疲勞的鋼板與鋼筋的組合體，單純鋼筋作為錨固組件橋梁伸縮縫易破壞、耐久性差，宜在重交通的高速公路上逐漸淘汰。

    ②設(shè)計改進(jìn)：如增大焊接點(diǎn)面積，增加抗扭突榫設(shè)計，焊接面積較大，焊縫長度加大，具有更高的抗扭能力，受力將更合理，應(yīng)該更適用于重交通條件下的橋梁。

 6)安裝注意事項(xiàng)：安裝前應(yīng)檢查伸縮縫兩側(cè)3m范圍內(nèi)橋面平整度，避免橋面標(biāo)高正負(fù)誤差導(dǎo)致車輛跳躍對橋梁伸縮縫的反復(fù)沖擊，根據(jù)安裝時氣溫調(diào)整安裝時的定位值，徹底清掃橋梁伸縮縫預(yù)留槽，保證橋梁伸縮縫中心線與橋梁中心線重合，橫坡方向使頂面標(biāo)高與設(shè)計要求相吻合，同時焊牢錨固鋼筋與梁、板或橋臺上預(yù)埋鋼筋，并澆筑預(yù)留槽混凝土搗實(shí)。