橋梁伸縮縫的效果，因?yàn)闃蛄禾幱谑彝猓趧?dòng)荷、溫度、混凝土的縮短和徐變效果下，梁體發(fā)生位移，位移過(guò)大時(shí)就會(huì)影響行車(chē)舒適和安全。為了調(diào)節(jié)橋梁上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)接，需設(shè)置彈性縫。但是規(guī)劃不妥，設(shè)備質(zhì)量低質(zhì)，和缺少科學(xué)的及時(shí)保護(hù)，彈性縫處就會(huì)跳車(chē)，這是目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的病害，而且越來(lái)越杰出。橋梁伸縮縫處呈現(xiàn)損壞、下沉、錯(cuò)臺(tái)，在車(chē)倆通過(guò)期對(duì)橋梁發(fā)生跳動(dòng)沖擊，發(fā)生附加荷載，影響行車(chē)舒適性，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生安全事故。為了消除臺(tái)階、跳車(chē)等現(xiàn)象，我國(guó)已經(jīng)選用許多行之有用的辦法，其間橋梁彈性縫的設(shè)備是一項(xiàng)極為重要的項(xiàng)目，施工缺陷是不容忽視的。

彈性設(shè)備設(shè)備前，查看彈性縫預(yù)埋筋的錨固寬度。一般按50cm設(shè)置為宜，橋臺(tái)上易選用背墻的寬度為宜，這樣即加強(qiáng)彈性縫設(shè)備的安穩(wěn)，又方便了橋面板的施工；用高壓水槍鏟除彈性縫槽內(nèi)雜物，并查看其是否潔凈，對(duì)型鋼進(jìn)行平整度查看，在設(shè)備過(guò)程中，檢測(cè)彈性縫型鋼順直度及平整度，平整度操控在2mm以?xún)?nèi)，順直度操控在3mm以?xún)?nèi)，頂面與路面高差操控在2mm以?xún)?nèi)。

公路橋梁伸縮縫如何避免施工缺陷？

設(shè)備固守時(shí)，用龍門(mén)吊架和10*10的角鋼作定位角鋼，彈性縫的中心線(xiàn)與梁端中心線(xiàn)相重合，彈性縫頂面比瀝青混凝土路面的標(biāo)高要低（1~2mm）.在暫時(shí)進(jìn)行固定隔點(diǎn)焊之前，對(duì)標(biāo)高與直線(xiàn)度調(diào)整到符合規(guī)劃要求后方可進(jìn)行，固守時(shí)按彈性縫邊梁的錨固設(shè)備與預(yù)留槽的預(yù)埋筋從橋?qū)捯粋?cè)向另一側(cè)依次每隔2-3錨固筋焊一個(gè)焊點(diǎn)，為保證彈性縫不發(fā)生變位，從兩邊對(duì)稱(chēng)施焊，禁止從一端平移施焊。

固定后對(duì)彈性縫的標(biāo)高再?gòu)?fù)測(cè)一遍，承認(rèn)沒(méi)有呈現(xiàn)變形、誤差后，把錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩邊一起焊牢，一次悉數(shù)焊牢，如焊時(shí)欠好施工時(shí)，可先一側(cè)焊，再焊另一側(cè)。當(dāng)單側(cè)焊工作量大時(shí)刻長(zhǎng)時(shí)，且溫差改變影響大，可在單側(cè)焊好后，再焊接另一側(cè)左、中、右部位進(jìn)行錨固，一起對(duì)另側(cè)其他各錨桿加以焊接，注意焊點(diǎn)與型鋼的距離，保證型鋼不變形。為了避免呈現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求型鋼平整度要操控在0-2mm規(guī)模內(nèi)，彈性縫焊接結(jié)實(shí)后，要去掉暫時(shí)固定卡具、定位角鋼等，使其自由彈性。

模板設(shè)備，模板一般選用泡沫板，纖維板、薄鐵皮等，且設(shè)備須結(jié)實(shí)緊密，保證在混凝土振搗時(shí)不呈現(xiàn)移動(dòng)，避免砂漿流入縫內(nèi)，影響彈性縫的運(yùn)用。在兩測(cè)低于路面標(biāo)高3mm鋼筋網(wǎng)。

橋梁伸縮縫在車(chē)輛荷載的效果下及各種因素的影響下，很容易受到損壞，如錨固混凝土的開(kāi)裂、破損，彈性縫的卡死，資料老化，錨固件損壞及橡膠條破損。

3.1 原因有：

3.1.1 規(guī)劃不妥，規(guī)劃量缺乏、選型不妥及兩邊的后澆砼及鋪裝層資料等填充物未做出明確規(guī)定；

3.1.2 彈性縫設(shè)備自身剛度不行，錨固件強(qiáng)度缺乏，在荷載重復(fù)效果下，發(fā)生不同程度損壞；

3.1.3 施工辦法不妥，資料挑選不妥，距離沒(méi)有按規(guī)劃要求設(shè)置，定位角鋼方位不正確，錨固鋼筋焊接不結(jié)實(shí)?；蝾A(yù)埋鋼筋的方位不精確，填充砼強(qiáng)度，保護(hù)時(shí)刻，粘結(jié)性和平整度等未能到達(dá)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，梁板的預(yù)制與設(shè)備不符合規(guī)劃要求；

3.1.4 交通流量大、車(chē)速快、載重車(chē)輛多、車(chē)輪的沖擊力使彈性設(shè)備構(gòu)件破損、掉落、松動(dòng)、乃至引起損壞，嚴(yán)重影響行車(chē)安全；

3.1.5 彈性縫里的日常整理保護(hù)不妥。

防治辦法：

合理選用彈性縫設(shè)備，保證彈性設(shè)備的剛度和錨固件的強(qiáng)度質(zhì)量；彈性設(shè)備的錨固要、能反抗機(jī)械，摩擦、碰撞的影響，結(jié)實(shí)牢靠、經(jīng)久耐用，按標(biāo)準(zhǔn)施工，使車(chē)輛行駛平穩(wěn)，加強(qiáng)保護(hù)，經(jīng)常查看。

3.2.1加強(qiáng)原資料的質(zhì)量操控

進(jìn)場(chǎng)的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應(yīng)與規(guī)劃相符；彈性縫的長(zhǎng)度由廠家人員到現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，依據(jù)實(shí)踐長(zhǎng)度進(jìn)行加工，以消除規(guī)劃與實(shí)踐長(zhǎng)度誤差，便于設(shè)備；異形鋼材在運(yùn)輸過(guò)程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時(shí)用枕木墊高，避免風(fēng)吹雨淋。經(jīng)送檢合格后方能運(yùn)用；現(xiàn)場(chǎng)配合等到原資料、鋼筋等實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿(mǎn)足要求后方可運(yùn)用。

3.2.2加強(qiáng)彈性縫的施工質(zhì)量操控

1）彈性縫設(shè)備在澆筑混凝土前一定要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行查看檢驗(yàn)，澆筑混凝土全過(guò)都要有監(jiān)理旁站，看預(yù)埋筋與主梁鋼筋連接是否結(jié)實(shí)、與型梁與兩邊路面標(biāo)高是否平順，模板是否結(jié)實(shí)、緊密，模板內(nèi)是否潔凈，槽內(nèi)是否潔凈，為避免混凝土進(jìn)入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，在異型鋼上面用膠布封好，當(dāng)一切工序查看合格后，再進(jìn)行混凝土施工。

2）如果先攤鋪路面后設(shè)備彈性縫，在攤鋪路面之前，須先整理預(yù)留空隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及級(jí)配砂袋填實(shí)槽口。填的標(biāo)高以操控瀝青不會(huì)污染預(yù)埋鋼筋為宜。

3）橋梁伸縮縫的切縫，清槽按預(yù)留槽口寬度用切縫機(jī)進(jìn)行切縫。切縫時(shí)應(yīng)注意切口完好，無(wú)啃邊現(xiàn)像，并及時(shí)鏟除槽內(nèi)瀝青砼及填料，鑿毛槽口內(nèi)外表。設(shè)備時(shí)，查看槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋是否裂縫或折斷，否則采納補(bǔ)救辦法，應(yīng)保證預(yù)埋鋼筋與彈性縫隙的錨環(huán)結(jié)實(shí)焊接，如果發(fā)現(xiàn)鋼梁變形或距離不一致時(shí)應(yīng)進(jìn)行修整。設(shè)備時(shí)伸縫縫中心線(xiàn)與實(shí)踐預(yù)留縫中心線(xiàn)要重合，并緩緩放入槽內(nèi)，誤差不得超越規(guī)劃允許規(guī)模，并依據(jù)縱橫坡和標(biāo)高調(diào)整，其鋼梁頂面比相鄰瀝青砼路面低1—2mm，不得超越路面標(biāo)高。

4）應(yīng)注意立模、澆砼模板密封，特別注意彈性縫澆砼后的養(yǎng)生。

橋梁伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分，彈性縫設(shè)備質(zhì)量直接參與影響到橋梁運(yùn)用壽命，只需依照上述辦法和要求，以預(yù)防為主，采納有用防治辦法，保證橋梁彈性縫質(zhì)量，使車(chē)輛舒適安全地行使。http://www.dfabus.com/